De pomp in de LNG-tank is een elektrische dompelpomp, een belangrijke uitrusting van de opslageenheid. Het bestaat uit twee delen: een motor en een pomplichaam. De motor bevindt zich boven het pomplichaam en is een driefasige asynchrone motor. Er zijn wentellagers op de bovenste en onderste delen van de motorrotor. De belangrijkste componenten van het pomplichaam zijn onder meer inductoren, waaiers, diffusers, schalen, enz. De motoras en de pompas zijn coaxiaal of verbonden door spiebanen. Aan de onderkant van de pompput is een bodemklep geïnstalleerd en de belangrijkste componenten ervan zijn veren, bodemafdekplaten, afdichtringen, enz. Onder de voorwaarde dat er geen externe interferentie is, als gevolg van de elastische kracht van de veer, wordt de bodemafdekplaat is gesloten en de onderste klep bevindt zich in een gesloten toestand. Op dit moment is de functie vergelijkbaar met een eenrichtingsklep, waardoor alleen de vloeistof in de pompput onder de juiste druk de buitenkant van de pompput kan binnendringen, terwijl de vloeistof buiten de pompput de binnenkant van de pompput niet kan binnendringen. . Wanneer de pomp normaal in de tank is geïnstalleerd, wordt vanwege de zwaartekracht van de pomp de onderste afdekplaat naar beneden gedrukt, waardoor de onderste klep in een normaal geopende toestand staat en de pomp hierbij vrijelijk vloeistof kan aanzuigen. tijd. Vergeleken met gewone dompelpompen hebben LNG-tankpompen de volgende kenmerken:
(1) Bestand tegen lage temperaturen. Het vloeibare medium (LNG) dat door de pomp in de LNG-tank wordt getransporteerd, is een vloeistof met een ultralage temperatuur, gewoonlijk rond de -160 graad. Daarom moet de pomp zelf goede weerstandsprestaties bij lage temperaturen hebben.
(2) Er is geen aparte explosieveilige motor nodig. De motor en het pomplichaam zijn geïntegreerd en ondergedompeld in LNG. LNG komt de motor binnen via de speling tussen het balansmechanisme en het lager nabij de pompuitlaat en keert vervolgens vanaf de bovenkant terug naar de pompinlaat. De stator en rotor zijn gevuld met stromend LNG, wat niet alleen voor de veiligheid zorgt, maar ook een beslissende rol speelt bij het koelen van de motor.
(3) Het is niet nodig om de afdichtingsstructuur te verplaatsen. Het pomplichaam en de motor zijn volledig ondergedompeld in LNG vanwege hun unieke structuur, die bepaalt dat het niet nodig is om overeenkomstige dynamische afdichtingsstructuren op de as aan te brengen; alleen de afdichting van het onderste verbindingsoppervlak van de pomp hoeft te worden verzekerd.
(4) Coaxiaal ontwerp. De motor en waaier kunnen coaxiaal worden ontworpen om excentrische trillingen veroorzaakt door koppelingen te elimineren.
(5) LNG-zelfsmerend. De pomp maakt gebruik van een uniek LNG-zelfsmerend systeem. Bij de pompuitlaat is de LNG-druk hoog en stroomt een klein deel van het LNG de motorkamer in via de speling van de balanstrommel en de lagers. Het stroomt vervolgens van boven de motorkamer via de lagerspeling de LNG-retourleiding in en komt via de retourleiding opnieuw de pompinlaat binnen. Dit deel van LNG zorgt voor smering van de bovenste en onderste lagers en andere relatieve bewegende delen van de motor, zonder dat een gespecialiseerd oliesmeersysteem nodig is.
(6) Uniek axiale krachtbalanceringsmechanisme. In de LNG-tankpomp is er geen druklager en het momenteel geavanceerde axiale krachtbalanceringsmechanisme is het door EBARA gepatenteerde zelfbalancerende technologie-waaiermechanisme.
(7) Stikstofafdichtingssysteem. Om te voorkomen dat LNG-verdampingsgas langs de kabel lekt en gevaar voor de aansluitdoos veroorzaakt, moet aan de voorkant van de aansluitdoos een onafhankelijk stikstofafdichtingssysteem worden geïnstalleerd.
(8) Positioneringshulpmiddel. Voor het gemak en de betrouwbaarheid van de installatie is er een specifiek positioneringshulpmiddel voor de positioneringsrol.
(9) Hefsysteem. Voor het gemak van onderhoud en inspectie zijn gespecialiseerde hijssystemen nodig, zoals steunkabels en hijskabels.
